Комплектация строительных объектов всеми видами материальных ресурсов явилась новой организационной формой снабжения, продиктованной современным уровнем индустриализации и специализации строительства. Комплектные поставки вносят определенные качественные изменения в технологию возведения зданий и сооружений, подчиняя систему снабжения строгому технологическому ритму поточного индустриального строительства.

Созданные в строительных подразделениях отделы и управления комплектации призваны осуществлять материально-техническое обеспечение строительства, повышая степень строительной готовности поступающей на объект продукции путем выполнения всех технически и экономически обоснованных подготовительных операций централизованно на предприятиях или в специализированных цехах. Отделы и управления комплектации выступают как потребители выделяемых фондов и как поставщики всех материалов и изделий непосредственно на строительную площадку в нужное время, в необходимом количестве, на заранее определенный объем и в готовом для производства работ виде.

Повышение строительной готовности материалов и изделий выдвинуло новые требования к способам их доставки и обеспечения сохранности во время транспортирования. В связи с этим значительное развитие получили пакетные и контейнерные перевозки, что, в свою очередь, потребовало повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Пакетный способ получил широкое распространение при перевозке стеновых строительных материалов (и в первую очередь кирпича). Пакетированием называется объединение мелкоштучных грузов в укрупненные партии, осуществляемое с помощью поддонов: Поддон вместе с находящейся на нем укрупненной партией мелкоштучного груза называется пакетом.

Комплектное обеспечение объектов материальными ресурсами должно осуществляться в условиях согласованности работы строительных организаций и предприятий-поставщиков по схеме: поставщик — база комплектации — объект. При этом преимущественным видом следует считать транзитную централизованную доставку. Время доставки комплектов материалов и изделий на строящиеся здания определяется проектом производства работ.

Водный транспорт строительных материалов и конструкций является наиболее дешевым видом транспорта, который может осуществляться речным и морским путем. Роль речного транспорта в общей транспортной системе страны в значительной степени определяется географическим расположением водных путей и сезонностью их использования.

Создание судов смешанного типа «река — море» позволило перевозить грузы из речных портов в морские и обратно, исключить дорогостоящую и требующую большой затраты ручного труда (даже при комплексной механизации) перевалочную операцию. На таких судах можно перевозить крупногабаритные грузы, которые трудно транспортировать по железным и автомобильным дорогам. Так были транспортированы турбины от Ленинграда до Норильска.

Воздушный транспорт применяется для доставки строительных грузов в труднодоступные места.

Трубопроводный транспорт может быть использован для доставки сыпучих и штучных строительных материалов к местам их постоянного потребления (от карьеров к обогатительным заводам, от обогатительных заводов к складам и т. п.). Б настоящее время разрабатываются проекты таких непрерывных видов транспорта для доставки массовых сыпучих грузов, как трубопульпопроводы, капсульный трубопроводный пневмотранспорт.

Канатно-подвесной транспорт с успехом может быть применен для доставки строительных грузов в условиях сильно пересеченной местности и водных преград.

Внешний транспорт соединяет строительную площадку с общей сетью железный и автомобильных дорог, пристанями, местными карьерами, предприятиями строительной индустрии, расположенными в районе строительства. Внутрипостроечный транспорт обеспечивает перевозки грузов и земляных масс на площадке строительства. Грузы по внешним и внутрипостроечным путям перевозятся, как правило, средствами специализированных транспортных организаций, выполняющих эту работу по договорам со строительными организациями, и в отдельных  случаях — транспортными средствами, принадлежащими строительству.

В строительстве могут использоваться все виды современного транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, канатно-подвесной, пневматический и др. Область применения различных видов транспорта в строительстве зависит от ряда факторов, например дальности возки и др.

Наиболее массовым видом транспорта в жилищно-гражданском строительстве является автомобильный, обладающий большой маневренностью. В промышленном строительстве большой удельный вес занимает железнодорожный транспорт.

На всех видах транспорта предусматриваются внедрение комплекса машин и механизмов для ликвидации тяжелого физического труда на погрузочно-разгрузочных работах, всемерное расширение контейнерной и пакетной перевозок грузов. Применение в широких масштабах контейнеров, пакетов и поддонов позволит коренным образом изменить организацию и технологию транспортного процесса, обеспечить механизацию и автоматизацию перегрузочных работ от склада-отправителя до склада-получателя и существенно повысить производительность труда и эффективность перевозок.

Так как индустриализация строительства связана с увеличением заводской готовности сборных элементов, резко возрастает роль и значимость специализированных транспортных средств, способных обеспечить перевозку конструкций и деталей, имеющих значительные массы и габариты.

Виды перевозок зависят от ряда технико-экономических факторов (расстояния перевозки, типа и характера грузов, рельефа местности, наличия дорог, водных путей и т. д.) и могут быть специализированными (с использованием одного вида транспорта) или смешанными (автомобильно-железнодорожными и автомобильно-железнодорожно-водными, автомобильно-водными, автомобильно-воздушными и т. п.).

Интенсивность перевозок строительных грузов характеризуется понятиями грузооборот и грузопоток.

Грузооборот — общая интенсивность перевозки грузов(в тоннах) со складов на объект пли с объекта на объект за определенный промежуток времени.

Грузопоток — интенсивность перевозки грузов (в тоннах) по определенному участку транспортного пути в единицу времени.

Степень сборности зданий и сооружений, наибольшая и средняя масса сборных элементов, укрупнение конструкций и деталей, а также оборудования в монтажные узлы и блоки должны устанавливаться в проектах проектными организациями. Строительные организации, исходя из возможностей производственной базы строительства и наличных средств механизации, могут по согласованию с проектными организациями повышать степень сборности, предусмотренную проектом.

Уровень комплексной механизации строительных работ определяется как отношение (в %) объема каждого вида работ, выполненного средствами комплексной механизации, ко всему объему этого вида работ;

Энерговооруженность труда (Эт) определяется отношением суммарной мощности двигателей к среднесписочному числу рабочих:

где суммарная мощность двигателей машин, эксплуатируемых на строительстве, кВт.

Продолжительность строительства является основным показателем при производстве работ. Сокращение сроков строительства влечет за собой уменьшение накладных расходов и снижение стоимости работ. Продолжительность строительства регламентируется СНиП III-A. 3—74, в котором даны числовые значения норм продолжительности строительства в месяцах и примерное распределение капитальных вложений и строительно-монтажных работ по годам строительства и в процентах от сметной стоимости сооружений,

Трудоемкость, отнесенная к объему работ или возведенному конструктивному элементу, выражает затраты труда рабочих в человеко-часах или человеко-днях и затраты работы машин в машино-сменах при выполнении данного объема работ. Трудоемкость всех работ на строительстве равна сумме трудоемкости отдельных видов работ. Затраты труда могут изменяться в значительных пределах в зависимости от тех условий и той организации, в которых осуществляется строительный процесс.

Следовательно, выработка рабочих и машин становится одним из технико-экономических показателей, позволяющих судить о степени организованности строительства.

Общая сметная стоимость строительства предприятий, здания или сооружения определяется сводной сметой строительства к техническому (технорабочему) проекту, которая после утверждения в надлежащем порядке служит основным документом для планирования капитальных вложений и финансирования строительства. Сводную смету строительства составляют на основании объектных смет на здания и сооружения, смет на отдельные виды работ и на проектно-изыскательские работы.

Для составления смет и расчетов за выполненные работы служат сборники укрупненных сметных норм и единичных районных расценок на различные виды работ. Эти сметно-нормативные документы являются обязательными для всех проектирующих и строящих организаций. Важнейшими стоимостными показателями в строительстве являются стоимости 1 м2 жилой площади, 1 м2 полезной площади и 1 м3 здания. Снижение сметной стоимости за счет снижения себестоимости строительных работ, т. е. всех фактических затрат строительной организации -по осуществлению строительных работ, выраженных в денежной форме, является важнейшим показателем строительной промышленности.

Планируя цены на строительную продукцию, Советское государство планирует также себестоимость строительства, устанавливая для строительной промышленности в народнохозяйственных планах (перспективных и годовых) задания по снижению себестоимости против установленных сметных цен.

При поточном строительстве жилых кварталов или промышленных предприятий организуется комплексный поток, состоящий из объектных и специализированных потоков. Продукцией специализированных потоков являются законченные конструктивные элементы зданий и сооружений или объемы работ (например, на земляных работах), объектных потоков — законченные здания (сооружения) или их части (например, пролет 1 цеха)

Поточное строительство может иметь различные темпы в зависимости от принятого ритма производства работ, т. е. количества времени, отводимого на выполнение отдельных строительных процессов, и сроков возведения объекта в целом. Выбор того или иного темпа зависит от наличия материально-технических и трудовых ресурсов и возможности обеспечения соответствующего фронта работ для рабочих и строительных машин.

Если возникает необходимость построить здание или сооружение в кратчайшие сроки, применяют поточно-скоростной метод, при котором производство работ осуществляется в кратчайший технически возможный и экономически целесообразный срок с наибольшим совмещением работ по времени. Для повышения эффективности строительства необходимо создать многолетние потоки. Это позволяет запланировать долговременный поточный график материально-технических и людских ресурсов, сократить простои рабочих, уменьшить накладные расходы и улучшить качество работ.

Поточный метод совмещает последовательный и параллельный: в нем устраняются недостатки и сохраняются преимущества каждого из них. При поточном методе (рис. 1.3, в) технологический процесс возведения здания расчленяется на п составляющих процессов (например, устройство фундаментов, возведение стен и перекрытий, устройство крыши, отделочные работы и др.), для каждого из которых назначают одинаковую продолжительность и совмещают их ритмичное выполнение по времени на разных зданиях, обеспечивая тем самым последовательное осуществление однородных процессов и параллельное — разнородных.

Строительство т зданий поточным методом требует меньше времени (Т<Тцт), чем при последовательном, а наибольшее количество одновременно потребляемых ресурсов будет меньше, чем при параллельном методе (пг<тг). Таким образом, для создания строительного потока необходимо:

расчленить производственный процесс на составляющие процессы;

разделить труд между исполнителями;

создать производственный ритм;

совместить во времени выполнение составляющих процессов.

В зависимости от типа и назначения строительных объектов, их конструкций, а также различных условий строительства могут применяться разнообразные способы расчленения процессов, разделения труда, создания ритма работы и совмещения процессов. Однако, основываясь на имеющейся практике в строительстве, можно дать основные понятия поточного метода, общие для всего многообразия сооружений.

Способы ведения работ предусматривают членение производственного процесса и разделение труда между рабочими. При этом различают выполнение работ поточно-операционным, поточно-расчлененным и поточно-комплексным способами.

Поточно-операционный способ применяется в отдельных звеньях. В этом случае производственный процесс между рабочими разделен по операциям, например кирпичная кладка звеном «тройка», где каждому каменщику поручается выполнить определенную операцию в процессе кирпичной кладки.

Поточно-расчлененный способ состоит в том, что отдельные звенья бригады выполняют простые процессы на определенном участке. Так, при штукатурных работах звенья бригады ведут з потоке работы по оштукатуриванию потолков, стен, откосов, по разделке лузг и усенков, установке и разборке подмостей.

Поточно-комплексный способ применяется при выполнении комплексных процессов комплексными бригадами, где часто трудоемкость отдельных простых процессов различная, а члены бригады владеют смежными профессиями. Например, арматурные работы имеют, как правило, значительно меньшую трудоемкость, чем бетонные и опалубочные, и арматурщики периодически переходят на выполнение смежных работ.

Поточный метод в строительстве может быть применен в различной степени при выполнении операций в каждом простом процессе и простых процессов в комплексном строительном процессе, а также всех основных комплексных процессов на одном объекте; в строительстве ряда объектов при поточной организации работ на каждом из них. В зависимости от характера выполнения разнотипных и однотипных работ различают ритмичные и неритмичные потоки.

Сущность поточного метода может быть пояснена следующим образом. Предположим, что требуется построить т одинаковых зданий. Строительство их может быть организовано последовательным, параллельным и поточным методами. При последовательном методе каждое здание возводится вслед за окончанием предыдущего. Недостаток такого метода производства работ состоит в том, что удлиняется общий срок строительства — длительность производственного цикла возведения одного здания (in — число зданий). Кроме того, образуются вынужденные перерывы в работе бригад, выполняющих отдельные строительные процессы. Интенсивность потребления ресурсов за единицу времени r = R/m, где R — общая затрата ресурсов на возведение m зданий.

Выполнение строительных работ в зимних условиях должно быть обеспечено необходимыми средствами на покрытие предусмотренных сметой удорожаний, связанных с производством работ в этих условиях, а также необходимыми материалами и оборудованием. Работы в зимний и весенний периоды следует вести после тщательной специальной подготовки в соответствии с указаниями СНиП.

К зимнему периоду необходимо подготовить помещения для обогрева рабочих и средства борьбы со снежными заносами и наледями, необходимый фронт работы для рабочих всех квалификаций; разработать и осуществить мероприятия, обеспечивающие экономичные методы производства земляных работ, мокрых процессов отделочных работ, устройства оснований для дорожных одежд и верхнего строения пути, а также работ по изоляции и укладке трубопроводов.

К весеннему, а также ливневому периоду должен быть подготовлен отвод весенних вод от объектов строительства и строительной площади, приведены в порядок дороги и подъезды к строительству, созданы необходимые резервы материалов и деталей, подвоз которых в весеннее время будет затруднен. Необходимо также разработать и осуществить мероприятия, предотвращающие аварии конструкций зданий и сооружений, которые могут произойти в связи с оттаиванием грунта, а также вызываемые этим повреждения оснований, фундаментов, стен, опор и конструкций, выполненных в зимних условиях.